今年一季度，燃料电池市场“遇冷”，多家燃料电池企业纷纷传出并购重组、股权转让等消息。而与此同时，也有氢能企业逆势而上，高调推出重磅级的新产品、新技术。

3月21日，上市公司龙蟠科技旗下全资子公司铂源催化在龙蟠首届全球新技术发布会现场宣布，公司已实现二代铂钴合金催化剂的量产上市。

当前国内的燃料电池汽车普遍采用一代燃料电池铂碳催化剂，在整体性能上存在两大痛点，第一个痛点成本高，铂依赖重，铂碳催化剂占电堆成本约36%，铂金用量约0.1-0.3g/kW，随着燃料电池朝向大功率发展，延用一代催化剂工艺，铂金用量将越来越高，降本困难；第二大痛点是一代催化剂性能和耐久性的短板突出，催化剂需在长期运行中保持高活性，但一代催化剂中铂颗粒易团聚或溶解等，导致电化学活性表面积减少，影响输出效率。

为了解决一代铂碳催化剂的两大痛点，铂源催化结合膜电极、电堆企业对于催化剂铂载量降低的实际需求，推出了二代燃料电池合金催化剂产品。这款产品采用了铂源独创的铂钴超晶格技术和纳米自组装技术，突破了铂钴催化剂的量产技术瓶颈，同时兼具低铂载量、高活性和高稳定性等多项优点。

铂钴超晶格技术，采用铂钴合金结构。从x射线的衍射图可以看到，对应铂（110）形成一个超晶格的衍射峰，代表铂钴结构具备有序的金属间结构，三个铂加上一个钴，同时具有高的活性和良好的稳定性，最大的优点是大幅降低了铂载量。

纳米自组装技术，成功实现铂和钴高分散。从二代催化剂的电镜图可知，二代催化剂的粒径控制在3nm-4.2nm，均匀性好，同时解决了粒径均一化和规模化制备协同调控难题，突破二代催化剂量产技术的瓶颈。

基于两大核心技术，奠定二代燃料电池催化剂三大特点。

· 低铂载量。二代催化剂含有45%-46%的铂，4-5%的钴，通过超晶格技术使得铂载量大幅下降33.3%，在膜电极上的载量从一代的0.3mg/cm2降到0.2mg/cm2，整体成本大幅下降。

· 高活性。二代催化剂在0.65V下的功率密度达到1.35W/cm2，同时具备高活性，比一代铂碳催化剂活性提高20%。

· 高稳定性。采用美国能源部DOE的30000圈测试后，电压的衰减率只有3%，下降了24mV。对应5000小时车辆运行的周期，按照美国能源部的要求，目标衰减低于30mV，因此性能衰减率低。

总体而言，二代燃料电池合金催化剂可将膜电极的铂载量降低33%，活性比普通铂碳催化剂提高20%，同时在3万圈的性能测试后，其性能衰减率仅为3%，从而在保证出色性能的前提下，大大降低了膜电极、电堆的整体生产成本。

目前，铂源团队已完成了二代合金催化剂产品的详尽测试与全面表征工作，并已向多家下游电堆企业完成了首批次的产品出货，确保这款产品能够迅速响应客户在2025年的降本需求。

       原文标题 : 铂载量下降1/3，铂源催化合金催化剂量产上市